Kawasaki ZX-10RR Ninja 2004

Pour

Performances générales
Qualité de fabrication
Maniabilité

Contre

Exclusive et difficile à piloter
Boîte de vitesses

Fiche technique
données constructeur

Moteur
Type 4 cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 998 cm3 (76 x 55 mm)
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 11500 tr/min
Couple maxi 9 m.kg (88 N.m) à 6700 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques, Ø 300 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque, Ø 220 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 17 litres (n. c.)
Poids à sec 170 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.


Coté technique, pas de révolution, mais un important travail de fond sur chaque partie de la moto. La partie cycle revendique une rigidité sans faille. La ZX-10 n’excède pas 200 kg tous pleins fait ! Les suspensions bien sûres sont réglables en tout sens et le freinage se dote d’étriers à fixation radiale et de disque de 300 mm à "marguerite".

À première vue, la ZX-10R n’est pas plus grosse qu’une 600. Cette sensation est encore accentuée à ses commandes. La position de conduite est un peu plus radicale que celle des nouvelles Honda CBR et Yamaha R1, mais cela reste encore acceptable comparé à certaines anciennes italiennes. Lorsqu’on évolue à petite vitesse tout apparaît ferme. La puissance, elle, est disponible tout de suite et l’on sent rapidement la poussée. La boîte quand à elle est assez "virile", tout comme l’embrayage. La première vitesse est vraiment très longue. La plus grande surprise vient de la facilité avec laquelle on peut inscrire en virage cette 1000 cm3. Chargée sur l’avant, la moto est un vrai jouet à manoeuvrer. Les choses changent en revanche avec la vitesse : avec l’effet de l’accélération, l’avant à tendance à délester et le guidon à s’alléger. La moto est alors difficile à piloter, surtout en sortie de virage où elle affiche une tendance à élargir. Sur certaines départementales bosselées, il est même laborieux de garder la moto au sol... Mais lorsque la route dessine de grandes courbes, que le revêtement devient parfait et qu’aucun radar n’est signalé, la belle Kawa affiche enfin toutes ses qualités. Tenue de route, stabilité, motricité... La liste serait longue !

Quant au moteur, même en version 100 ch il s’avère expressif à défaut d’être sensationnel comme en version libre. La boîte en revanche n’a pas été très convaincante, en particulier à la descente des vitesses.

magnifique moto

Moto sublime!!! mon beau papa vend la sienne donc si il y a des amateurs... chez nous en Belgique c'est plutot :

Puissance : 184 CV (avec Ram Air)
Couple : 115 Nm à 9 500 t/mn

Si ca interresse qqun, la moto est de 2005, n'a que 4500km et est vendue 9500€! Elle est vraiment impec, pas une griffe!!
Options: ligne complète Akrapovic, bulle noire, pare-chute, durites avia Av et Ar, capot de selle, passage de roue avec cligno intégrés et un amortisseur de direction!
J'vois pas ce qu'il pourrait lui manquer

Le probleme c'est que pour faire la carte grise en france il va falloir la rebrider!!!

Sinon si le prix etait un peu plus bas je crois que sa aurais été ma futur bécanne!!

un pêché de l'a laisser bridé

Virg' 13 a écrit:

un pêché de l'a laisser bridé

Hors de question de la laisser bridé mais pour faire la carte grise , lorsqu'on achete une moto a l'étranger elle doit être remis au norme française!!
et aprés fo la redébrider!!

oui je sais faut l'a passer aux mines c tout un bin's........

C'est vrai que c'est un beau petit monstre le ZX10R.

Sinon pour la faire passer en farnce pas besoin forcement de la rebridé si la carte grise est à 100 cv comme font souvent les belges pour éviter de payer la surtaxe pour livraison en full.

oui mais avec la nouvelle loi sur le débridage...

les possesseurs de machines en full risquent de prendre
cher s'ils vendent leurs motos débridées et que par exemple
le nouvel acquéreur se fait arrêter par les bleus, celui-ci peut mentir en disant qu'il n'était pas au courant et alors là c tout pour ta pogne!!

ou alors pire, il se tue avec la moto en full et c encore toi
qui se trouve responsable car tu lui vends une machine
censée être bridée............

donc maintenant lorsqu'on vend une sportive, vaut
mieux l'a vendre dans les règles